比亚迪的成本管理

这篇文章是比亚迪的成本管理的会计职称考试资料内容，正文详细介绍了财税人员工作和学习过程中比亚迪的成本管理的相关财税知识，我们坚信能您解决比亚迪的成本管理的财税学习和工作问题。

　　亚迪现在是一艘刚刚完成骨架的航空母舰——王力军

　　2009年10月比亚迪坪山新建的一条流水线可以使F6上升到2.5分钟出一辆车，现在F0是2分钟一辆车，新建流水线是柔性流水线，以后M6,S6，E6应该都在这条线上，增加20万台的产能。

　　比亚迪惠州铁电池很有可能是自动流水线，只有几个员工是的，比亚迪应该是在实验流水线，而不是实验技术了。

　　E6、F3DM在惠州有专有生产线，是共有的。

　　西安工厂现在日产量1400辆左右，G3只有90辆，其他都是F3和F3R，这是极限了，要到明年下半年才有可能增加产能。

　　坪山就增加了1条柔性流水线，主要是F6和M6以及S6，2010年比亚迪汽车的产能：F3+F3R=45万，G3=10万，F0=20万，F6=12万，M6=3万，S6=2万，共90万。

　　比亚迪2009年3季度的现金流高，比亚迪增加的现金流应该等于最近2个半月汽车销售额，比亚迪的原材料和零部件采购基本是3个月赊账期，汽车销售收入基本是实时的，扣除原材料库存和产成品库存周转时间，差不多就是2个半月的时间。所以比亚迪只要规模一直在扩大，现金流就会越来越好，汽车卖得多，可以免费使用的资金也会多，比亚迪自己建造生产线、成本低，而且折旧可以达到20年，吉利和奇瑞是完全引进，折旧10年，所以比亚迪相对他们的成本要低1/3-1/2。

　　2010年1季度销量上到20万辆的话，这个现金池会扩大到100个亿，所以比亚迪的汽车销量是维持现金流的关键。

　　如果2010年第4季度销售能突破30万辆，现金池可以达到惊人的130亿左右，这样的话，比亚迪基本不用什么贷款的，资产负债率会直线下降。

　　2009年三季报显示：截至9月底，比亚迪经营性现金流入87.5亿，不仅满足了其投资(业务扩张)的46亿需求，且偿还了去年以前的借款23亿，现金净增加18.3亿，比亚迪现金充裕。

　　IT方面没有汽车业务那么幸运，因为nokia等采购方也是3个月的付账期。

　　汽车主机厂的现金流好是普遍现象，但是像比亚迪这样利润也能极速放大的不多，所以很多主机厂只能是贷款少，甚至有部分资金躺在银行，也不太敢扩产。

　　奇瑞也是这样，奇瑞现金流肯定也不差，但是利润不理想，而且扩产投资太大，扩产主要看利润，现金流是助推器，所以奇瑞走歪门邪道，搞造船厂，搞房地产去了，没有利润这个发动机，光有助推器，无法火箭升空，一切都是为销售，销量才是现金流的保证，为什么奇瑞不做广告？做广告那是扔钱的事情，奇瑞现在根本没什么利润来做广告，低成本是一切销售的基础，只是比亚迪做得太彻底了，简单做到极致，比亚迪是中国的Dell和山姆沃顿。

　　比亚迪把自己成本低的优势发挥到了招商、售价、广告等各个方面，让对手没有任何机会，对手没有高额利润，就不可能扩产，即使手上现金流充裕，也不会继续投入汽车行业，吉利就拿现金流收购去了，奇瑞做房地产去了。

　　就像以前的春兰空调，号称没有任何贷款，那时候空调销售是现金结算，原材料是赊账的，和现在汽车行业一样，没有贷款不表示利润好，奇瑞在新一轮扩产竞争中已经落马了，最快的工厂也要2011年以后才能投产，比亚迪真是超速速马拉松。

　　2012年比亚迪和奇瑞的产能比是200万：80万 ，奇瑞就是小富即安了，饿不死，手上大把现金，他不敢投资，因为投资了，因为没利润，现金流反而没有了，既没利润又没现金，就只能慢慢等着老化了。

　　2012年后，比亚迪的铁电池、硅铁组合、太阳能和储能站上来，汽车可以单独上市。

　　中国汽车行业处于产能快速扩张阶段，汽车销售模式暂时也不会变，比亚迪会趁这个时机快速上量，比亚迪汽车国内占有30%的份额是一个底线，2009年车市是1300万辆，未来还有2000万辆的潜力，基本处于2/3/4线城市以及1线城市的中低端，10年之内，这2000万辆的30%才是比亚迪真正的目标，30%是底线，50%是目标。

　　王传福是刘邦的高徒，他们的家乡也是比较近，“独乐乐不如众乐乐”，高管持有股票，根本不在乎公司的待遇，高管在公司都没有特殊待遇，所以员工也很自然朴素，自然成本低，跟山姆沃顿一样，比亚迪高管是没有的，因为节约1元成本，在资本市场可以放大15倍。

　　各个事业部的高管持有股票，由于是自己的企业，高管责任心强，比亚迪企业大但是凝聚力强。

　　比亚迪只是选择了汽车行业，产业链够长，比亚迪成为行业黑洞，比亚迪的产业链就像INTEL公司CPU上的批处理链……，很复杂，但是效率惊人…。

　　比亚迪超速度马拉松，拿得起技术，抓得到市场，压得下成本，这是比亚迪的刚性实力。

　　听说比亚迪有一个3年工资倍增计划，估计要开始实行新的人力政策了，比亚迪逐渐从平民企业上升到精英企业，上海大众流水线非正式员工才2000多块一个月，比亚迪流水线员工薪酬1800左右，比亚迪在民工比较多的企业里面，收入算中高水平了。

　　抽水储能电站初期投资成本是4000元/千瓦，建设时间为10年，与比亚迪储能电站相比可能要长3-4年时间，这样投资成本就上升15%左右，成本就是4600元；在使用的20年里，抽水蓄能效率是70%，储能电站效率是90%，后面一块成本优势还要结合时间价值来计算。

　　比亚迪储能站的报价是7000元/千瓦。

　　技术只是一个条件，占公司成功的5%，其余的是社会发展趋势、成本、管理、人性。

　　最简陋的火车可以跑最赢豪华的马车，即使马车的成本比火车贵10倍。

　　以IT为例，好技术不一定能成功，还需要市场，如果你的技术超过美国，基本上是没有市场。

　　F3的是技术曲线和成本曲线的最佳切点，从工业工程的数学模型看，基本上有2：8规律，我们的社会也是基本符合2：8规律，王总也说过：“我们不会为了1%的技术而增加100%的成本”。

　　单一的技术和成本都不难，吉利不是也可以仿制造劳斯莱斯，关键是复合能力，复合相对于单一维度的难度是陡然几何上升，跟数学中的积分一样，一次积分简单，但是二次积分是陡然几何上升。

　　寻找方案很难，要实现方案也很难，因为需要人来实现，但是人性又是最难把握的，但是王总就把握得很好，这需要克服人性弱点。

　　比亚迪不是很简单的不是一维的技术的成功，是多维度几何难度的成功。

　　1900年以来，华人世界中基本上只有王安电脑公司可以跟比亚迪比较，当然我是指王安公司上升期，由于王安没有克服人性弱点，导致公司失败，比尔.盖茨刚出道时最佩服的是王安公司和DEC公司，王安是哈佛的天才，也是技术天才，最后成为流星。

　　比亚迪就是靠人工加治具来降低成本的，而且比亚迪有自己的设备开发部门，车间里面大部分的设备都是自己开发的，外面买要几十万，而自己做就只需几万块，而且设备可以不断改进，反应速度相当块，更不会因为一些设备的调试而受制与设备供应商，明眼人一算就很清楚，估计这种做法在国内都很少见，很多企业的设备都是进口或是买现成的，很少自己研发，而比亚迪的工程制造能力是相当强的，手机事业部是给NOKIA、MOTO、SUMSUNG做代工的，有很高的品质水平！

　　2009年是电动车、太阳能电池和储能站的新能源的元年，巴菲特不可能在新能源元年就把比亚迪股票卖掉，中美能源和比亚迪在储能站合作，在俄勒冈州的子公司PacifiCorp最近建起了一座足有10个40英尺集装箱大小的建筑，用来储存比亚迪的电池，一个40英寸集装箱能装200KW(0.8MWH)电池，10个就是2MW(8MWH)储能电站，规模也不是太大，试验性质。

　　湖南环保科技产业园的比亚迪长沙工厂，目前正在紧张建设当中，总装、焊装等厂房已经开挖，2010年将完成一期工程，并实现比亚迪电动客车的投产下线。据悉，比亚迪新能源汽车基地建好之后，将承担年产5000台B6、B9纯电动大巴和10000台底盘的产能任务。

　　比亚迪现在是一艘刚刚完成骨架的航空母舰，健壮、完美，2011年12月大约基本完工，那时比亚迪真正扬帆出海的时候。

　　比亚迪近期的计划：

　　1、2010年1月商洛100MW太阳能电池投产。

　　2、2010年1月25号，E6正式下线。

　　3、2010年3月，比亚迪交付30台E6给北京。

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